ПолуприцепыВернуться назад

  • МАЗ 940100-010

     

     

    Нагрузка на седельно-сцепное устройство кг

    Нагрузка на осевой агрегат, кг

    Разрешенная полная масса, кг

    Собственная масса полуприцепа  кг

    Технически возможная нагрузка на осевой агрегат, кг

    Полезная нагрузка, кг

    Колесная база, мм

    Межосевое расстояние, мм

    Расстояние между рессорами, мм

    Колея колес , мм

    Габаритная длина, мм

    Габаритная ширина, мм

    Габаритная высота, мм

    Высота платформы по центру оси в ненагруженном состоянии , мм

    Высота платформы по центру оси в нагруженном состоянии, мм

    Передний свес, мм            

    Радиус переднего свеса, мм

    Задний радиус поворота, мм

    Высота рамы над седельно-сцепным устройством, мм

    Высота седельно-сцепного устройства горизонтально стоящего ненагруженного полуприцепа, мм

     

    10900

    20500

    31400

    8400

    23000

    23000

    8525

    1310

    1100

    1950

    16500

    2540

    1915

    920

    890

    1005

    2040

    2300

    178

    1150

     

     Рама полуприцепа представляет собой сварную конструкцию из лонжеронов, боковых балок и поперечин, изготовленных из гнутых, горячекатаных и штампованных профилей. Лонжероны двутаврового и коробчатого типа переменного сечения. Боковые балки выполнены из швеллеров с надколесными нишами.

    Рама имеет металлический настил с противоскользящей перфорацией между лонжероном и боковой балкой. На раме установлены наружные направляющие реборды и устройства для установки стяжных ремней, боковое ограждение и подъемный трап с противоскользящей перфорацией. Сцепной шкворень класса Н50 в соответствии с требованиями Правил ЕЭК ООН №55 и предназначен для эксплуатации с седельным тягачом, имеющим опорно-сцепное устройство (ОСУ) класса G50 согласно требованиям Правил ЕЭК ООН №55.

    Подвеска Оси трубчатого сечения с барабанным тормозным механизмом. Подвеска пневматическая  «BPW». Первая и третья ось без АБС. Привод подвески электронно-пневматический, основным элементом является электронный клапан EKAS – предназначенный для регулирования высоты положения  кузова полуприцепа (автоматически вне зависимости от нагрузки).    

    Пневмотормоза Рабочая тормозная система пневматическая, двухпроводная оборудована АБС (вторая ось с АБС). Стояночная тормозная система действует через пружинные энергоаккумуляторы второй и третьей осей.

    Пневмооборудование и пневмоподвеска

    Пневматическая подвеска включает 1 кран для подъема/опускания, который установлен сзади слева по ходу движения, АБС фирмы «WABCO».

     Электрооборудование ЕБС ЕБС (2S/2M) с системой устойчивости к опрокидыванию. RSS с функцией (ABS/ALB). Диагностический разъем для проверки АБС и ЕБС располагаются снаружи. Пневматическое соединительное устройство (головки) расположены впереди рамы на кронштейне. На данном кронштейне располагаются розетки для подключения электрооборудования полуприцепов согласно ИСО 1728 и розетка для подключения АБС и ЕБС согласно ИСО 7638. TEBS-Е.

    Шины Колеса полуприцепа – дисковые двускатные с бескамерными шинами размерности 235/75R17,5 143/141Ι. Шины импортные фирмы «Continental». Крепление стандартными болтами и гайками, диаметр отверстия 26 мм.

    Шасси Выдвижное опорное устройство фирмы «ОЗАА» с механическим приводом, допустимая нагрузка 24 т., управление с одной стороны, справа по ходу движения. 2 противооткатных упора с держателями. Установка брызговиков. Монтаж запасного колеса в задней части полуприцепа, между лонжеронов. Установка трапов. Фиксация трапов в транспортном положении производится с помощью натяжной муфты (талреп). Оборудование для крепления груза (упор противооткатный и ремень стяжной с храповым механизмом). Установка платформы подъемной. Установка страховочных упоров, предназначенных для страховки платформы подъемной. Установка гидроцилиндров, для подъема платформы подъемной.  Установка лестницы, предусмотрена для попадания водителя в салон перевозимого автотранспорта (лестница на гуськовой части полуприцепа).

    Пол Настил металлический с противоскользящей перфорацией между лонжероном и боковой балкой.